2017年開始，為了促使運營單位盡快完成3萬公里，車企制定了多種措施。
　　

　　例如不少車企要求運營商或者經(jīng)銷商先繳納一筆保障金，例如4.2米的箱貨會按照每臺車2萬元，面包車型每臺車交5000-10000元的保障金。

　　
　　如果1年內跑完3萬公里，保障金全額返還，另外再給與一筆獎勵金;2年跑完退還全部保證金，超過2年的則不予退還。這些都是在前期的合同中注明。
　　
　　另一方面，為了緩解資金壓力，車企與運營商合經(jīng)銷商的合作方式也發(fā)生了一些變化，衍生出多種合作方式。
　　
　　例如車企會提出運營商或者經(jīng)銷商承擔地補，車企自己承擔國補部分。后期由運營商和經(jīng)銷商向地方政府申報。但這種往往需要雙方談妥，一般情況下經(jīng)銷商并不原因承擔這部分工作與風險。
　　
　　但這種方式大多數(shù)經(jīng)銷商和運營商表示難以接受，尤其是一些小的運營商和租賃方表示，不愿意參與這種利益的分配之中，一是費時費力，二是涉及到政府和政策方面的問題，非常復雜。
　　
　　此外，一些運營單位會直接改為向車企租賃車輛的方式，按照每月租金的方式支付。
　　
　　綜合來看，目前國家和不少地方政府給于的補貼政策力度較大，現(xiàn)在市場是運營數(shù)量較多的微面車型計算，按照一輛微面車輛搭載電量為40度計算，那么每臺車的國補金額為30×1500+(40-30)×1200=5.7萬元，再加上不少城市給出了0.5倍的地補，其實電動物流車即便是補貼再次下調，車企仍然有利潤可賺。
　　
　　另外，純電動物流車是大勢所趨，未來的市場空間巨大，這些都是促使各大企業(yè)紛紛下海的重要因素。
　　
　　目前來看，3萬公里運營指標難的因素涵蓋了市場層面、運營層面和產(chǎn)品層面等等多方。對車企來說，這些壓力不應該由車企一方承擔;而對運營方來看，作為一個產(chǎn)品的使用者，為何要承擔一系列政策風險，還要背負資金壓力。
　　
　　2017年執(zhí)行開始，3萬公里的業(yè)界的強烈抵觸情緒，到現(xiàn)在的被動接受，包括車企運營商經(jīng)銷商在內的多方都做出了很多努力和工作來克服障礙。目前關于3萬公里的考核是否會調整還沒有官方的任何消息，面對接下來的困難，仍然需要車企與運營商共同面對。